近日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在公开社交平台宣布，问界新M7发布4个月，累计大定数已经超过了13万台。
根据公开数据显示，自2023年9月份上市即开启交付以来，问界新M7从9月份至12月份，累计交付量已经突破6万台，达到了60025辆。今年1月份前两周，问界新M7已经连续两周斩获SUV全市场销量冠军，两周累计交付已经达到11866辆。
值得注意的是，由于去年12月份，国内车市曾掀起过一轮大规模的价格战，车企降价力度几乎达到了2023年以来的顶峰，受价格战的刺激，去年12月份的市场也在一定程度上透支了今年1月份的销量，所以1月份以来，国内多家车企尤其是自主车企，均出现了销量逐周下滑的迹象。
然而，问界新M7的周销量表现却实现了逐周上涨，这也说明了即便车市1月份部分销量已经被提前透支，叠加春节临近，车市逐步进入一年的销售淡季，但在庞大的订单量保障下，问界新M7目前仍还有6万+订单在手，接下来基本不用为车市淡季发愁了。
较大的订单量，无疑也给问界新M7在今年1月份以及接下来的市场表现，奠定了较高的市场期待。要知道，此前，余承东曾表示，今年1月起，问界新M7月交付能力将达到3万台。
那么，回到市场竞争的视角下来看，伴随着问界新M7订单量以及终端销量持续上涨，市场格局会发生哪些变化？问界新M7的增长，到底谁最受伤？
事实上，从销量来看，虽然问界新M7的持续上涨，有望撼动特斯拉Model Y在新能源SUV市场久战不败的战绩，但从问界新M7采用的增程式混动路线来看，问界新M7的直接竞争对手，并非是采用了纯电路线的特斯拉Model Y，而是以理想L7、比亚迪唐DM-i，魏牌蓝山为代表的新能源混动SUV车型，以及包括汉兰达在内的合资中型车。
其中，同样采用了增程式技术路线的理想L7与问界新M7的竞争重叠空间较大。虽然从定价来看，问界新M7与理想L7仍有一定的差距，但自从2023年四季度以来，理想L系列全系车型终端都有一定的优惠。
为了顺利完成新款L7/L8/L9的改款切换，在今年3月份推出新款L系列车型，近段时间以来，理想汽车针对L系列三款车型加大了终端优惠，目前理想L系列全系优惠均已超过了3万元。其中L7 Air版本优惠后，价格已经下沉到了30万以内的价格市场，与问界新M7的价格重叠空间越来越大。
今年，理想汽车将挑战80万辆年销量目标，按照规划，L系列的L7/L8/L9三款车型将承担40万辆。问界新M7异军突起后，这无疑将对L7的销量基本盘造成一定的冲击。
虽然此前理想汽车曾明确表示，新款L系列车型推出后，终端优惠政策将进一步回收，但是在问界新M7、以及问界M9的交付量冲击下，不排除L系列有进一步加大终端优惠的可能性。
也就是说，问界新M7的增长对于理想汽车而言，不仅仅是销量的冲击，还有可能还会对其单车利润表现造成一定的影响。
除了理想系列之外，目前比亚迪唐DM-i事实上也受到了问界新M7销量持续增长的影响。值得注意的是，为了提升竞争力，比亚迪唐家族虽然进行了年度改款和焕新，但却迟迟没有换代，所以问界新M7的增长，也有望刺激比亚迪唐家族将换代提上日程。
当然，除了同级别新能源SUV受到了一定的影响，由于增程式的动力技术路线更经济节能，对于充电桩的依赖性较小等特点，25万级别以上的合资混动SUV以及燃油SUV车型，事实上也间接性受到了问界新M7的冲击。
综上所述，可以预测是的是，由于问界新M7较强的产品竞争力和价格竞争力，问界新M7的持续增长，很有可能在25万级别及其以上市场掀起新一轮的价格战和产品“内卷”。伴随着车市逐步进入春节前后的销售淡季，新一轮价格战和产品内卷之战，也或将很快伴随着其他车企销量遇冷，而加速兑现。
